最近这段时间，我发现越野车市场里，方盒子造型的车型越来越多，走在路上总能看到几辆。不过接触下来我发现，很多车型要么只注重外观设计，忽略了实际使用的实用性，要么侧重越野性能，内饰和日常驾乘体验又跟不上，真正能把经典设计、实用功能和现代配置融合得比较好的，其实不算多。前段时间，我特意去试驾了2026款“荒地”版，这款车的官方指导价是39.98万元，作为一款中型SUV，它带着福特多年的越野积淀，没有太多花哨的宣传，实际开起来的感受却很实在，今天就和大家分享一下我这几天的试驾体验，全程都是我真实的感受，没有夸张的描述，仅供大家参考。
先从外观说起，这款车给我的第一感觉就是硬朗，而且比例很协调，不会显得笨拙。它的车身尺寸不算小，长4825毫米、宽2070毫米、高1900毫米，轴距达到2950毫米，再加上273毫米的最小离地间隙，还有原厂就配备的315/70 R17规格轮胎，差不多相当于35英寸，站在车旁能明显感觉到它的高大，有点“大长腿”的视觉效果。这种高离地间隙，再加上悬挂系统比普通版本提升了2.5英寸，不仅看着很有气势，静态的时候就给人一种蓄势待发的感觉，实际开起来也能明显感觉到通过性的优势。车身线条很利落，肩线清晰，轮拱也比较饱满，整体轮廓很规整，没有多余的装饰，虽然是硬派越野车的粗犷风格，但也不会显得粗糙，反而有种自然的设计感。前脸是主动闭合式进气格栅，搭配LED远近光灯、日间行车灯和前雾灯，白天看着辨识度不低，晚上点亮后照明效果也不错，实用性和颜值都兼顾到了。值得一提的是它的无框车门设计，在同级别硬派越野车中不算常见，坐进车里的时候，能明显感觉到一丝时尚感，不会觉得整个车都是沉闷的硬派风格。
坐进车内，第一感受就是实用，没有太多华而不实的设计，每一个配置都能感觉到是为了日常使用考虑的，同时也兼顾了一定的舒适性。方向盘是真皮包裹的，摸起来手感不错，不会打滑，支持上下和前后手动调节，我身高182厘米，调整到合适的位置后，驾驶起来很顺手。而且方向盘还有加热功能，现在天气还比较凉，打开加热功能，双手不会觉得冷，冬天开车应该会更舒服。仪表盘是12.3英寸的全液晶显示屏，显示的信息很清晰，车速、油耗、车辆状态等都能一目了然，不用低头仔细看。中控区域是12英寸的触控屏，运行的是SYNC智能车载系统，内置了高通骁龙8155芯片，操作起来很流畅，没有明显的卡顿。平时开车的时候，用百度地图导航、连接CarPlay手机互联都很方便，还支持语音识别控制，而且主副驾驶都能独立唤醒语音助手，支持“可见即可说”和“语音免唤醒”，有时候开车不方便动手，用语音控制调节空调、切换歌曲，都很省心，交互体验比较顺畅。
车内的充电接口也很充足，前排有4个USB/Type-C接口，后排还有2个，平时和家人朋友一起出行，每个人的手机、平板都能同时充电，不用互相迁就。除此之外，车内还有110V/220V/230V电源插座，行李舱还有一个12V接口，要是去户外露营，带个小冰箱、投影仪之类的设备，也能满足用电需求，这点很实用。音响系统用的是B&O品牌，一共有10个扬声器，音质还不错，平时开车的时候听听歌，能缓解疲劳，而且还标配了K歌功能，长途旅行的时候，和家人朋友一起唱唱歌，也能增添不少乐趣。内饰的材质以实用为主，没有太多高档材质的堆砌，但做工还算规整，细节处理得也比较到位，没有明显的瑕疵，日常使用也比较耐脏。
空间方面，我自己身高182厘米，体重75公斤，坐进前排，把座椅调整到舒适的驾驶位置后，头部空间还有一拳半左右的余量，不会觉得压抑，而且视野很开阔，A柱的盲区控制得不错，开车的时候，能清楚地看到前方和两侧的路况，安全感比较足。保持前排座椅位置不变，我移到后排，腿部空间还有两拳左右，头部空间也有一拳，得益于接近1900毫米的车高，就算后排坐垫比较高，坐久了也不会觉得憋得慌。座椅是真皮和仿皮混搭的材质，透气性还可以，前排座椅支持电动调节，还有加热功能，腰部和头枕也能局部调节，我开长途的时候，调整到合适的角度，腰部能得到很好的支撑，疲劳感会减轻不少。后排座椅支持40:60比例放倒，平时放一些大件物品，比如行李箱、露营装备之类的，都很方便，虽然没有电动放倒功能，也没有独立空调，但标配了后排出风口和双区自动空调，后排乘客也能根据自己的需求调节温度，基本能满足家庭出行的需求。不过有一点要提一下，后排座椅的靠背稍微有点直，要是长时间乘坐，可能会觉得有些不舒服，这也是我试驾下来觉得可以改进的地方。
动力方面，这款车搭载的是2.3T涡轮增压发动机，型号是CAF488WQGK，最大功率202千瓦，也就是275马力，峰值扭矩429牛·米，匹配的是10挡手自一体变速箱。发动机采用的是纵置布局，缸体和缸盖都是铝合金材质，比较轻便，压缩比是10:1，支持加92号汽油，不用特意加高档汽油，日常使用成本能节省一些，而且也符合当下的排放标准。官方给出的WLTC综合油耗是12.01升/100公里，我实际试驾的时候，市区路况比较拥堵，油耗大概在13升左右，高速路况比较顺畅，油耗能降到11升左右，对于一台整备质量达到2322公斤、还是非承载式车身的硬派越野车来说，这个油耗水平算是比较合理的，我个人能接受。
驱动形式是前置四驱，采用的是适时四驱系统，中央差速器是多片离合器结构，标配了中央差速器锁止功能、低速四驱模式，还有前、后桥差速锁，平时开着它去一些非铺装路面，比如砂石路、泥泞路，通过性都不错。另外，它还有陡坡缓降和上坡辅助功能，平时走陡坡的时候，不用一直踩着刹车，系统会自动控制车速，下坡更平稳，上坡的时候也不用担心溜车，新手开也比较容易上手。除此之外，还有蠕行模式和坦克掉头功能，要是遇到复杂一点的地形，比如交叉轴、狭窄山路，这些功能能起到很大的作用，提升车辆的脱困能力。驾驶模式有五种，分别是运动、越野、雪地、ECO经济和标准舒适，平时在市区开，用标准舒适模式就很合适，动力输出比较平顺，不会太冲；遇到雪地或者湿滑路面，切换到雪地模式，车辆的稳定性会更好；想体验一下动力的时候，切换到运动模式，油门响应会更灵敏，加速也更有劲儿，不同的路况都能找到合适的驾驶模式。我在试驾的时候，特意去了一段砂石路，切换到越野模式后，车辆的减震效果不错，路面的颠簸感不会太明显，而且动力输出很平稳，没有出现顿挫的情况，整体驾驶感受比较顺畅。
底盘结构方面，前悬采用的是双叉臂式独立悬挂，后悬是整体桥式非独立悬挂，这种组合在硬派越野车中比较常见，既能兼顾公路驾驶的稳定性，又能强化越野工况下的耐用性和抗扭刚度。平时在市区开，虽然车身比较高大，但转向很轻盈，电动助力转向系统很灵活，打方向的时候不用太用力，就算是女性司机开，也不会觉得费劲。接近角是45度，离去角是37度，再加上高离地间隙，平时开着它过减速带、坑洼路面，不用担心刮到底盘，通过性很有保障。制动系统前后都是通风盘式，刹车效果很稳定，踩刹车的时候，反馈很及时，不会有刹车偏软的情况，而且标配了ABS、EBD、EBA、TCS、ESP等主动安全技术，还有胎压显示、疲劳驾驶提示、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警及主动刹车等功能，平时开车的时候，这些功能能起到一定的辅助作用，减少安全隐患。辅助驾驶影像系统包含倒车影像、360°全景影像与透明底盘功能，平时停车的时候，能清楚地看到车身周围的情况，避免刮蹭，尤其是在狭窄的车位停车，这些功能很实用，对于新手来说很友好。
细节配置上，“荒地”版相比墨钻大脚越野版和长滩大脚越野版，多了一些舒适性配置，用起来更方便。比如内后视镜有自动防眩目功能，晚上开车的时候，后方车辆的强光不会直射眼睛，能减少干扰，开车更安全；外后视镜支持电动调节和加热，雨天或者低温天气的时候，后视镜不会起雾、结冰，能保证视野清晰，实用性很强。全车车窗都支持一键升降，还带有防夹手功能，平时关车窗的时候，不用担心夹到手指，尤其是有小孩在车里的时候，更放心。雨量感应式雨刷和后雨刷都是标配，下雨天的时候，雨刷会根据雨量大小自动调节速度，不用手动频繁操作，提升了雨天行车的便利性。后排是隐私玻璃，平时坐在后排，外面看不到车内的情况，能增强私密性，尤其是带着家人出行的时候，会更自在。车内还有PM2.5过滤装置，配合双区空调，能过滤车内的灰尘和异味，营造一个相对洁净的座舱环境，平时开车的时候，就算外面空气质量不好，车内也能保持清爽。
不过这款车也有一些不足之处，比如没有配备HUD抬头显示、无线充电和座椅通风功能，夏天开车的时候，座椅会比较热，要是有座椅通风就更舒适了；无线充电功能现在很多车型都有，平时手机充电会更方便，没有的话稍微有些不方便。不过考虑到它的定位和价格区间，这些配置的缺失也能理解，毕竟它的重点还是放在了越野性能和实用性上。另外，拖挂钩是选装件，需要额外支付4000元，要是有拖挂房车或者户外装备需求的用户，可以按需加装，对于没有这方面需求的用户来说，也不用多花冤枉钱。
试驾的时候，我也了解到，福特烈马这款车已经有60年的历史了，没有简单复刻经典，而是把1966年Bronco的设计精髓融入到了现在的车型中。它不是纯粹的城市SUV，也不是极端的专业越野工具，更像是一款“生活化硬派”车型，既能满足日常通勤和家庭出行，又能应对一些轻中度越野场景。原厂就配备了35英寸轮胎、高离地间隙和差速锁组合，不用后期改装，就能开着它去郊外撒欢，对于喜欢户外、但又不想花太多钱改装的用户来说，很合适。同时，它的智能互联系统、舒适座椅和静谧座舱，也能保证日常驾驶的品质感，不会因为是硬派越野车，就牺牲了日常驾乘的舒适性。这种“原厂原创模块化”的理念，能让用户在保持车辆个性的同时，降低使用门槛和维护成本，不用花费太多精力去改装和保养，这点我很认可。
这几天试驾下来，我对2026款福特烈马“荒地”版的整体印象还不错，它没有太多花哨的设计和宣传，每一处配置、每一个设计，都是为了实用考虑。外观硬朗协调，开在路上有辨识度，不会显得平庸；内饰实用舒适，日常驾驶很顺手；空间够用，能满足家庭出行需求；动力和越野性能都比较均衡，既能应对城市路况，也能偶尔去户外体验越野的乐趣。当然，它也有一些不足之处，比如油耗不算低，车身重心比较高，高速行驶的时候，风噪会稍微明显一些，没有座椅通风等舒适性配置，这些都是它的取舍。但正是这些取舍，让它保持了硬派越野车的本真，没有为了迎合主流市场，变得面目全非。
对于那些既喜欢硬派越野风格，又不想牺牲日常驾乘舒适性的用户来说，这款车是一个值得考虑的选择。它不用后期改装，就能满足大部分轻中度越野需求，日常开也不会觉得不方便，兼顾了实用性和趣味性。我自己平时喜欢偶尔去户外露营、钓鱼，这款车的通过性和空间，刚好能满足我的需求，而且油耗也在我的接受范围内。总的来说，2026款福特烈马“荒地”版是一款很实在的硬派越野车，没有太多噱头，却能在经典设计、实用功能和现代配置之间找到一个不错的平衡点，如果你和我一样，向往旷野，又离不开城市生活，这款车或许能给你想要的驾驶体验。这次试驾也让我明白，一款好的硬派越野车，不一定需要太多华丽的配置，只要能兼顾实用和体验，就是一款值得选择的车型，而福特烈马“荒地”版，刚好做到了这一点。
底盘结构方面，前悬采用的是双叉臂式独立悬挂，后悬是整体桥式非独立悬挂，这种组合在硬派越野车中比较常见，既能兼顾公路驾驶的稳定性，又能强化越野工况下的耐用性和抗扭刚度
先从外观说起，这款车给我的第一感觉就是硬朗，而且比例很协调，不会显得笨拙。它的车身尺寸不算小，长4825毫米、宽2070毫米、高1900毫米，轴距达到2950毫米，再加上273毫米的最小离地间隙，还有原厂就配备的315/70 R17规格轮胎，差不多相当于35英寸，站在车旁能明显感觉到它的高大，有点“大长腿”的视觉效果
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