直-8G则是中国在13吨重型直升机领域一个具有阶段性的成果。虽然中国最早定型量产的这一级别的重型直升机是仿制法国“超黄蜂”的直-8型直升机，但在此后的逐渐改进中，一款直升机的几大系统都在直-8家族的改进中逐渐融入了与法制型号不同的部分，包括新型的发动机和修改的传动系统，全新材料的旋翼和新的桨毂，重新设计的机体结构，全面更新的航电设备……可以说直-8G已经入忒休斯之舟一样，可算是一款与“超黄蜂”完全不同的直升机了。
更多的惊喜还来自于直博会之外。近日，正在试飞之中的直-20舰载型的照片也在网上出现，而所谓宽体型的直-8L直升机的试飞更是早已经为人所知。这两款直升机是中国在直升机领域里更新的成果，前者将成为中国海军未来舰队航空反潜和通勤的中坚力量，而后者将成为一段时间内中国陆军航空兵最为倚重的装备运输手段。
至于其他一些引发讨论甚至争议的新概念直升机，则在某种程度上反映了中国航空工业在经过数十年奋斗发展后如今走到新阶段时的困惑。比如这次直博会中展示的“超级大白鲨”新概念武装直升机的模型，虽然从原理上并不新奇，设计上也算不得合理，就算真造出来了性能也很难优秀到哪儿去。但是从另一个角度来说，在传统常规直升机的研制领域，随着直-20、直-10等型号的出现，虽然在诸如重型直升机等领域还有着相当的技术差异，但至少在常见的中小吨位直升机领域，中国和西方已经不存在明显的代差。而随着美国一系列企业响应美军的号召，开始研制一系列高速构型的新型直升机型号之时，尽管传统直升机在实际运用领域还有着相当长远的生命力，但在军用高技术领域里，高速直升机俨然已经成了大国必须要掌握的技术之一。
从这个角度来看，直-20的出现当然值得我们高兴，但在此时就洋洋自得，对于中国航空工业而言还显然太早。毕竟行百里者半九十，越是在这种看起来关键性技术变革即将发生的时刻，越是对于一国工业能力的考验。中国的直升机工业能否在未来的一段时间内获得重大的技术突破与进步，正是值得我们关注的焦点。
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